长沙磁浮东延线连接T3航站楼工程道岔梁顺利顶推

长沙磁浮东延线连接T3航站楼工程道岔梁顺利顶推。

今天上午，在8台30吨液压水平千斤顶的同时努力下，连接长沙磁浮东延线与既有长沙磁浮快线的道岔梁顶推施工正式开始这是世界上第一个在中低速磁浮线上增设道岔并引出新线的建设项目

本工程需要在长沙磁浮快线既有黄金大道大桥24 # ~ 26 #墩进行区间道岔施工主要工作包括拆除既有桥梁，将新道岔梁顶推插入既有正线，调试道岔及机电设备，总工期57天道岔总重量约为2414吨由于磁悬浮对轨道铺设和道岔安装精度要求很高，为了实现一次顶进，顶进精度要控制在正负5 mm，重型，高精度的横向顶进在世界上还是第一次，没有成功的案例可供参考，这是工程成功的关键点顶推前，道岔梁现浇施工，道岔安装，既有桥梁及桥墩拆除等已经完成顶推后将基本完成磁浮东延线与既有线连接的土建施工后期将进行轨道和道岔的精调及运营调试，确保长沙磁浮快线6月底恢复运营

推进施工现场，长铁集团党委副书记，总经理，总工程师徐尚农，党委委员，副总经理蒲，中铁十一局集团副总经理，中铁磁浮副总经理颜，与广大磁浮建设者一起见证了道岔梁的推进启动。

中低速磁浮列车悬浮在轨道上，与地铁，铁路等通过轮轨接触运行的交通方式有很大区别长沙磁浮快线新增两组道岔引至长沙磁浮东延线既有线的两根简支梁需要拆除，换上道岔长沙磁浮快线施工期间必须停运为了尽可能缩短停运时间，减少对旅客的影响，通过对多种施工方案的研究比较，工程采用了施工时间最短的正线侧支架现浇梁，然后水平推梁就位的方案与原设计方案相比，该方案将停运时间缩短了一个月在具体施工过程中，先在路边架设带支撑的现浇道岔梁，然后安装道岔，再将道岔梁和安装好的道岔水平推进到位，再对道岔和轨道进行微调

本次道岔梁顶推施工采用4组钢柱和工字钢顶推滑道梁，道岔梁南端设置轨道夹具和8台30吨液压水平千斤顶，实现道岔梁的侧向顶推道岔顶部推进到位后，安装在钢盖梁上的7台320吨垂直千斤顶和6台320吨行走器协同工作，根据轨道和道岔的安装要求进行微调，然后准确落道岔

在前期长沙铁路集团的组织下，施工单位中铁十一局对长沙磁浮段道岔施工的所有工序进行了精心设计和研究，细化了施工工艺，特别是反复计算顶进反力，并进行了顶进试验验证，确保万无一失在现场8台水平液压千斤顶的推动下，道岔梁缓慢平移到位并准确下降后，将开始轨道布置和道岔的精调以及长沙磁浮快线恢复运营前的调试准备工作该段道岔的建设也将为磁浮交通的改造积累宝贵经验，为今后中低速磁浮和高速磁浮的发展提供技术支持

长沙磁浮快线是连接长沙南站和黄花国际机场的重要轨道交通线路，打造长沙空铁交通枢纽从长沙磁浮快线开通引出的长沙磁浮东延线连接T3航站楼工程，是长沙铁路落实三高四新战略定位和使命，努力实施强省战略的重要工程也是长沙铁路共建轨道上的长株潭，构建长株潭城市群内城市快速轨道交通网络的重要组成部分项目建成后，长沙南站将与长沙机场T3航站楼相连，为旅客提供便捷的交通体验，对构建以机场为中心的大交通综合交通枢纽格局具有重要意义，也将为建设以三高四新为引领的现代化新长沙加强交通支撑