比亚迪表示进入日本乘用车市场是为了顺应日本政府实现碳中和的政策目标

日前，比亚迪宣布进军日本乘用车市场它将从2023年1月开始依次出售其ATTO 3，海豚和海豹突击队三款纯电动汽车，这引起了外媒的关注

日前，彭博发表了一篇题为《中国比亚迪进军日本乘用车市场，丰田等汽车的根据地会崩溃吗分析称，拥有丰田等众多日系汽车厂商的日本在国内的份额一直占据绝对优势，但在电动汽车领域却落后作为中国电动汽车制造商，比亚迪进入日本可能会加剧日本国内汽车市场的竞争，尤其是电动汽车市场

日前，比亚迪在日本成立子公司BiwidiAuto Japan，计划2013年底在日本建立超过100个基地的经销商网络，通过销售代理提供售后服务，建立客户服务体系。

首次登陆日本市场的ATTO 3全长4455mm，总高1615mm，搭载电机前轮驱动，最大输出功率150kW，最大扭矩310Nm结合58.56kWh的电池，续航里程将达到485km

GQ日本评论说，ATTO 3的外形，尤其是它的内饰设计很新颖，试乘感觉比预期的要好车门很有质感，开关车门让人感觉很德国，而且这比烂日本车好多了

据日本媒体报道，ATTO 3的设计灵感来自健身房和音乐工作室门把手上配有类似吉他琴弦的设计可能有人会觉得它‘装饰过度’，但它可能会打破严肃的日系车世界GQ日本评论道

日媒称，纯电动汽车往往配备大电池，因此车身较重但ATTO 3的重量为1750公斤，车身比雷克萨斯UX，卡罗拉克罗斯和斯巴鲁XV要小，比X2的宝马略大虽然车身尺寸比较紧凑，但是乘坐品质比预想的要好很多

这是因为电池是比亚迪的核心技术ATTO 3使用了一种称为刀片电池的技术，该技术使用磷酸铁锂电池由于从一开始就不是模块而是电池组，所以效率更高，节省空间，可以作为结构材料的一部分GQ报道说

比亚迪进军日系乘用车有什么优势。

据日媒分析，比亚迪在日本市场的优势主要包括两个方面，一是价格优势，二是在电动车制造领域的技术优势。

据彭博新闻报道，比亚迪表示，此次进入日本乘用车市场是为了顺应日本政府实现碳中和的政策目标。

根据消息显示，日本政府计划到2035年实现国内新车销量100%为电动汽车，电动化成为日本汽车制造商的当务之急可是，目前日本电动汽车的普及并没有进展

比亚迪子公司BiwidiAuto的总裁Tofuku—ji Temple Houshu在接受彭博采访时表示:作为全球第三大市场，它在汽车领域拥有强大的存在伴随着时间的推移，电气化会以各种形式不断深化

相比欧美和中国，日本国内汽车厂商在电动车领域起步较晚，本土电动车销量一直维持在较低水平根据日本汽车销售协会联合会的数据，6月份日本电动汽车销量为3379辆，比去年同月增长了3.6倍但是，电动汽车在乘用车销量中的占比仍然很低，只有2%

今年1月，比亚迪开始向日本地方政府和法人销售比亚迪e6，当时被日本媒体称为兼具舒适性和便利性的电动汽车。

日本媒体也对其刀片电池技术给予了相当积极的评价根据消息显示，这种刀片电池最大的特点在于安全性这种电池在针刺试验中能保持30—60℃的表面温度，不起火，不冒烟，属于高安全性电池对此，日媒称其为拥有世界级电池技术的比亚迪